长期以来,中国轨道交通铝合金车体焊接只能使用进口高性能铝合金焊丝。2019年,盖德勒带领团队开展高性能铝合金焊丝国产化研发。经过一年半的调研、试验、选型与改进,首批国产化高性能铝合金焊丝于2020年底成功运用。“技术创新有助于应对挑战。中国轨道交通行业非常重视技术创新,持续加大研发投入,展现出强劲的研发实力和制造能力。”盖德勒说。
3月17日,资阳线全线完成热滑试验,标志着轨行区移交前最后一项接触网试验项目平稳落地。热滑试验不仅能验证接触网与电客车受电弓在通电与机械方面的匹配情况,也能验证轨道工程、限界工程与电客车配合情况,是建设阶段全线具备行车条件的重要验证工序。“相对于往期建设线路,资阳线面临盾构隧道直径同比小、地下曲线段较多的实际情况,在四川首次采用了27.5千伏刚性接触网。”轨道交通资阳线相关负责人称。
测量公路尺寸,施工队进场,混凝土搅拌声响彻山间。去年年底,随着项目资金陆续到位,大营村的4.4公里水泥路开始改扩建,观音堂村的铁索桥改公路桥项目也加快推进。每天清早,彭泽海总要先到施工队查看项目进展。很快,一层崭新的水泥砂浆铺到了老路上,3.55米宽的老路扩建到了4.5米。道路两侧,排水沟预留在靠山的一边,护路挡板墙也立了起来。
一架大疆智能巡检无人机在空中盘旋,中建深装河套壹号项目安全负责人陈文棋的手机上,百米高楼的幕墙建设实况一目了然。“这种超高层、大跨度的屋面幕墙,以前都是靠人攀高爬低开展质量安全巡检,一圈下来要三四个小时,而且危险系数较高。”陈文棋说,无人机不到10分钟便能飞遍全场,扫清视觉盲区,高清画面尽收眼底。(撰稿:汤弘雄)